Šī ir trešā daļa no trīsdaļīgām sērijām par Dereka Prata veikto Džona Harisona garuma balvu ieguvušo H4 (pasaulē pirmā precīzā jūras hronometra) rekonstrukciju.Šis raksts pirmo reizi tika publicēts žurnālā The Horological Journal (HJ) 2015. gada aprīlī, un mēs pateicamies viņiem par dāsni piešķirto atļauju atkārtoti publicēt vietnē Quill & Pad.
Lai uzzinātu vairāk par Dereku Pratu, skatiet leģendārā neatkarīgā pulksteņmeistara Dereka Prata dzīvi un laikus, Dereka Prata veikto Džona Harisona H4 rekonstrukciju, pasaulē Pirmais jūras astronomiskais precīzais pulkstenis (1. daļa no 3) un Džona Harisona H4. dimanta paplāte, ko rekonstruējis Dereks Prats, pasaulē pirmais precīzais jūras hronometrs (2. daļa, kopā ir 3 daļas).
Pēc dimanta paplātes izgatavošanas mēs pārejam pie pulksteņa tikšķības, lai arī bez remonta, un pirms visi dārgakmeņi ir pabeigti.
Lielais līdzsvara ritenis (50,90 mm diametrā) ir izgatavots no rūdīta, rūdīta un pulēta instrumentu paneļa.Ritenis ir nostiprināts starp divām plāksnēm sacietēšanai, kas palīdz samazināt deformāciju.
Dereka Prata H4 līdzsvara riteņa rūdītā plāksne parāda līdzsvaru vēlākā stadijā, kad spieķis un patrona atrodas vietā
Līdzsvara svira ir slaids 21,41 mm serde ar vidukļa apkārtmēru, kas samazināts līdz 0,4 mm, lai piestiprinātu paplāti un līdzsvara patronu.Personāls ieslēdz pulksteņmeistara virpu un pabeidz pagriezienu.Paletei izmantotā misiņa patrona ir piestiprināta pie darbinieka ar šķelttapu, un palete tiek ievietota patronas D veida caurumā.
Šie caurumi ir izgatavoti uz misiņa plāksnes, izmantojot mūsu EDM (elektrisko izlādes mašīnu).Vara elektrods atbilstoši paletes šķērsgriezuma formai tiek iegremdēts misiņā, un pēc tam CNC frēzmašīnā tiek apstrādāts caurums un darbinieka ārējā kontūra.
Patronas galīgā apdare tiek veikta ar rokām, izmantojot vīli un tērauda pulētāju, un šķelttapas caurums tiek izgatavots, izmantojot Archimedes urbi.Šī ir interesanta augsto tehnoloģiju un zemo tehnoloģiju darbu kombinācija!
Līdzsvara atsperei ir trīs pilni apļi un gara taisna aste.Atspere ir konusveida, tapas gals ir biezāks, un centrs sašaurinās pret patronu.Entonijs Rendāls piegādāja mums 0,8% oglekļa tēraudu, kas tika ievilkts plakanā daļā un pēc tam pulēts konusā līdz oriģinālās H4 līdzsvara atsperes izmēram.Atšķaidītā atspere tiek ievietota tērauda formētājā sacietēšanai.
Mums ir labas oriģinālās atsperes fotogrāfijas, kas ļauj uzzīmēt formu un CNC frēzēt pirmo.Ja atspere ir tik īsa, cilvēki sagaida, ka līdzsvars strauji šūpojas, kad personāls stāv taisni, bet to neierobežo rotaslietas uz līdzsvara tilta.Tomēr, tā kā garā aste un matu atspere kļūst plānāki, ja līdzsvara ritenis un matu atspere ir iestatīti vibrēt, balstoties tikai uz apakšējā šarnīra, un tiek noņemti augšējie dārgakmeņi, līdzsvara vārpsta būs pārsteidzoši stabila.
Līdzsvara ritenim un matu atsperei ir liels savienojuma kļūdas punkts, kā tas ir paredzēts tik īsai matu atsperei, taču šo efektu samazina matu atsperes konusveida biezums un garā aste.
Ļaujiet pulkstenim darboties, braucot tieši no vilciena, un nākamais posms ir remontoir izgatavošana un uzstādīšana.Ceturtās kārtas ass ir interesants trīsceļu krustojums.Šobrīd ir trīs koaksiālie riteņi: ceturtais ritenis, pretritenis un centrālais sekunžu piedziņas ritenis.
Iekšēji nogrieztais trešais ritenis parastā veidā dzen ceturto riteni, kas savukārt darbina remontoir sistēmu, kas sastāv no bloķējošā riteņa un spararata.Žiroskopa riteni vada ceturtā vārpsta caur remontoir atsperi, un žiroskopa ritenis virza evakuācijas riteni.
Pie ceturtās kārtas savienojuma vadītājs tiek nodrošināts ar remontoir, kontrateta riteni un centrālo otro riteni Dereka Prata H4 rekonstrukcijai.
Pretēji pulksteņrādītāja virzienam ir slaids, slaids serdenis, kas iet cauri ceturtā riteņa dobajam serdenim, un otrais piedziņas ritenis ir uzstādīts pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Remontoir atspere ir izgatavota no pulksteņa galvenās atsperes.Tas ir 1,45 mm augsts, 0,08 mm biezs un aptuveni 160 mm garš.Atspere ir nostiprināta misiņa būrī, kas uzstādīts uz ceturtās ass.Atspere jāievieto būrī kā atvērta spole, nevis uz stobra sienas, kā tas parasti ir pulksteņa stobrā.Lai to panāktu, mēs izmantojām kaut ko līdzīgu iepriekšējam, ko izmantoja līdzsvara atsperu izgatavošanai, lai labotu atsperu pareizā formā.
Remontoir atbrīvošanu kontrolē ar pagriežamu fiksatoru, bloķēšanas riteni un spararatu, ko izmanto, lai kontrolētu remontoir attīšanas ātrumu.Ķepai ir piecas sviras, kas piestiprinātas serdei;viena roka tur ķepu, un ķepa saķeras ar atbrīvošanas tapu pretējā serdeņā.Kad augšdaļa griežas, viena no tās tapām viegli paceļ fiksatoru pozīcijā, kurā otra roka atbrīvo bloķēšanas riteni.Pēc tam bloķēšanas ritenis var brīvi griezties par vienu apgriezienu, lai atsperu varētu attīt.
Trešajai rokai ir pagriežams veltnis, kas atbalstīts uz izciļņa, kas uzstādīts uz bloķēšanas ass.Tas notur fiksatoru un ķepu prom no atbrīvošanas tapas ceļa, kad notiek attīšana, un atpakaļgaitas ritenis turpina griezties.Atlikušās divas rokas uz ķepas ir pretsvari, kas līdzsvaro ķepu.
Visas šīs sastāvdaļas ir ļoti delikātas un prasa rūpīgu manuālu reģistrēšanu un šķirošanu, taču tās darbojas ļoti apmierinoši.Lidojošā lapa ir 0,1 mm bieza, bet tai ir lielāka platība;šī izrādījās sarežģīta daļa, jo centrālais priekšnieks ir cilvēks ar vējrādītāju.
Remontoir ir gudrs mehānisms, kas ir aizraujošs, jo tas attinās ik pēc 7,5 sekundēm, tāpēc jums nav ilgi jāgaida!
1891. gada aprīlī Džeimss U. Pūls pārtaisīja oriģinālo H4 un uzrakstīja interesantu ziņojumu par savu darbu žurnālam Watch Magazine.Runājot par remontoir mehānismu, viņš teica: “Harisons apraksta pulksteņa uzbūvi.Man nācās taustīties cauri virknei apgrūtinošu eksperimentu, un vairākas dienas es izmisīgi vēlējos to salikt.Remontoir vilciena darbība ir tik noslēpumaina, ka, pat uzmanīgi vērojot, to nevar pareizi saprast.Šaubos, vai tas tiešām ir noderīgs.”
Nožēlojams cilvēks!Man patīk viņa relaksētais godīgums cīņā, varbūt mums visiem ir bijušas līdzīgas neapmierinātības uz soliņa!
Stundu un minūšu kustība ir tradicionāla, to darbina liels zobrats, kas uzstādīts uz centrālās vārpstas, bet centrālo sekunžu rādītāju nes ritenis, kas atrodas starp lielo zobratu un stundu riteni.Centrālais sekunžu ritenis griežas uz lielā zobrata, un to darbina tas pats skaitīšanas ritenis, kas uzstādīts uz vārpstas skalas gala.
Dereka Prata H4 H4 kustība parāda lielā pārnesuma, minūtes riteņa un centrālā otrā riteņa braukšanu
Centrālā lietoto ierīču draivera dziļums ir pēc iespējas dziļāks, lai nodrošinātu, ka sekunžu rādītājs “nesatraucas”, kad tas darbojas, bet arī tai ir jādarbojas brīvi.Oriģinālajā H4 piedziņas riteņa diametrs ir par 0,11 mm lielāks nekā dzenošā riteņa diametrs, lai gan zobu skaits ir vienāds.Šķiet, ka dziļums ir apzināti padarīts par dziļu, un tad dzenošais ritenis tiek “uzlikts uz augšu”, lai nodrošinātu nepieciešamo brīvības pakāpi.Mēs ievērojām līdzīgu procedūru, lai nodrošinātu brīvu darbību ar minimālu klīrensu.
Izmantojiet papildināšanas rīku, lai iegūtu mazāko pretdarbību, vadot Derek Pratt H4 centrālo sekunžu rādītāju
Dereks ir pabeidzis trīs rokas, bet tās ir nedaudz jāšķiro.Daniela strādāja ar stundu un minūšu rādītājiem, pulēja, pēc tam rūdīja un rūdīja, un visbeidzot zilināja zilā sālī.Centrālā sekunžu rādītājs ir pulēts, nevis zils.
Sākotnēji Harisons plānoja H4 izmantot statnes un zobratu regulētāju, kas bija izplatīts tā laika malu pulksteņos, un kā parādīts vienā no zīmējumiem, kas tika izveidoti, kad Garuma komiteja pārbaudīja pulksteni.Viņš droši vien agri atteicās no plaukta, lai gan viņš to bija izmantojis Jefferys pulksteņos un pirmo reizi H3 izmantoja bimetāla kompensatoru.
Dereks gribēja izmēģināt šo izkārtojumu un izgatavoja zobstieni un sāka izgatavot kompensējošas apmales.
Oriģinālajam H4 joprojām ir zobrats regulēšanas plāksnes uzstādīšanai, taču tam trūkst statnes.Tā kā H4 pašlaik nav statīva, tiek nolemts izgatavot kopiju.Lai gan statni un zobratu ir viegli regulēt, Harisonam noteikti bija viegli pārvietoties un traucēt ātrumu.Pulksteni tagad var brīvi uztīt, un tas ir rūpīgi uzstādīts līdzsvara atsperes tapai.Radzes stiprinājuma metodi var regulēt jebkurā virzienā;tas palīdz novietot atsperes centru tā, lai līdzsvara stienis atpūtas laikā stāvētu vertikāli.
Temperatūras kompensācijas apmale sastāv no misiņa un tērauda stieņiem, kas piestiprināti kopā ar 15 kniedēm.Apmales tapa kompensējošās apmales galā apņem atsperi.Temperatūrai paaugstinoties, apmales izlocīsies, lai saīsinātu atsperes lietderīgo garumu.
Harisons bija cerējis izmantot paplātes aizmugures formu, lai pielāgotos izohronām kļūdām, taču viņš atklāja, ka ar to nepietiek, un pievienoja tā dēvēto “cikloīda” tapu.Tas ir noregulēts, lai izveidotu kontaktu ar līdzsvara atsperes asti un paātrinātu vibrāciju ar izvēlētu amplitūdu.
Šajā posmā augšējā plāksne tiek nodota Čārlzam Skāram gravēšanai.Dereks bija lūdzis, lai datu plāksnīte tiktu ierakstīta kā oriģināls, taču viņa vārds bija iegravēts uz skeitborda malas blakus Harisona parakstam un uz trešā riteņa tilta.Uzraksts skan: "Derek Pratt 2004-Chas Frodsham & Co AD2014."
Uzraksts: “Derek Pratt 2004 – Chas Frodsham & Co 2014”, izmantots Dereka Prata H4 rekonstrukcijai
Pēc tam, kad līdzsvara atspere ir tuvu oriģinālās atsperes izmēram, iestatiet pulksteni, noņemot materiālu no svara apakšas, padarot svaru nedaudz biezāku, lai tas būtu iespējams.Witschi pulksteņa taimeris šajā ziņā ir ļoti noderīgs, jo to var iestatīt, lai pēc katras regulēšanas mērītu pulksteņa frekvenci.
Tas ir nedaudz netradicionāli, taču tas nodrošina veidu, kā līdzsvarot tik lielu līdzsvaru.Svaram lēnām attālinoties no līdzsvara riteņa apakšas, frekvence tuvojās 18 000 reižu stundā, un tad taimeris tika iestatīts uz 18 000 un pulksteņa kļūdu varēja nolasīt.
Augšējā attēlā ir parādīta pulksteņa trajektorija, kad tas sākas no zemas amplitūdas un pēc tam ātri stabilizējas līdz darbības amplitūdai vienmērīgā ātrumā.Izsekošana arī parāda, ka remontoir attīs ik pēc 7,5 sekundēm.Pulkstenis tika pārbaudīts arī uz vecā Greiner Chronographic pulksteņa taimera, izmantojot papīra pēdas.Šai mašīnai ir lēnas darbības iestatīšanas funkcija.Ja papīra padeve ir desmit reizes lēnāka, kļūda tiek palielināta desmit reizes.Šis iestatījums ļauj ērti pārbaudīt pulksteni stundu vai ilgāk, neiegrimstot papīra dziļumos!
Ilgtermiņa testi uzrādīja dažas ātruma izmaiņas un atklāja, ka centrālais otrais piedziņa ir ļoti kritiska, jo tai ir vajadzīga eļļa lielajam pārnesumam, bet tai jābūt ļoti vieglai eļļai, lai neradītu pārāk lielu pretestību un samaziniet līdzsvara diapazonu.Zemākās viskozitātes pulksteņu eļļa, ko varam atrast, ir Moebius D1, kuras viskozitāte 20°C temperatūrā ir 32 centistoki;tas darbojas labi.
Pulkstenim nav vidējā laika regulēšanas, kā tas vēlāk tika uzstādīts H5, tāpēc ir viegli veikt nelielus cikloidālās adatas pielāgojumus, lai precīzi noregulētu ātrumu.Cikloīda tapa tika pārbaudīta dažādās pozīcijās, un agri vai vēlu tā elpas laikā pieskārās atsperei, un arī pie apmales tapām bija dažādas spraugas.
Šķiet, ka nav ideālas vietas, taču tā ir iestatīta vietā, kur izmaiņu ātrums ar amplitūdu ir minimāls.Ātruma izmaiņas ar amplitūdu norāda, ka remontoir ir nepieciešams, lai izlīdzinātu līdzsvara impulsu.Atšķirībā no Džeimsa Pūla, mūsuprāt, remontoir ir patiešām noderīgs!
Pulkstenis darbojās jau 2014. gada janvārī, taču vēl ir nepieciešami daži pielāgojumi.Pieejamā izplūdes jauda ir atkarīga no četrām dažādām pulksteņa atsperēm, kurām visām jābūt savstarpēji līdzsvarotām: galvenās atsperes, spēka atsperes, remonta atsperes un līdzsvara atsperes.Galveno atsperi var iestatīt pēc vajadzības, un tad turošajai atsperei, kas nodrošina griezes momentu, kad pulkstenis tiek uztīts, ir jābūt pietiekamai, lai pilnībā no jauna pievilktu remontoir atsperi.
Līdzsvara rata amplitūda ir atkarīga no remontoir atsperes iestatījuma.Ir nepieciešami daži pielāgojumi, īpaši starp apkopes atsperi un remonta atsperi, lai nodrošinātu pareizu līdzsvaru un pietiekamu jaudu.Katra apkopes atsperes regulēšana nozīmē visa pulksteņa izjaukšanu.
2014. gada februārī pulkstenis devās uz Griniču, lai to fotografētu un fotografētu izstādei “Explore Longitude-Ship Clock and Stars”.Izstādē redzamajā galīgajā video bija labi aprakstīts pulkstenis un parādīta katra detaļa salikšana.
Pirms pulksteņa nogādāšanas Griničā 2014. gada jūnijā notika testēšanas un regulēšanas periods. Nebija laika pienācīgai temperatūras pārbaudei, un tika konstatēts, ka pulkstenis ir pārmaksāts, taču tas darbnīcā darbojās diezgan vienmērīgā temperatūrā. .Kad tas darbojās netraucēti 9 dienas, tas saglabājās plus mīnus divu sekunžu robežās dienā.Lai laimētu 20 000 mārciņu balvu, sešu nedēļu ceļojumā uz Rietumindiju tai jāietur laiks plus vai mīnus 2,8 sekundes dienā.
Dereka Prata H4 pabeigšana vienmēr ir bijis aizraujošs projekts ar daudziem izaicinājumiem.Mēs uzņēmumā Frodshams Derekam vienmēr sniedzam visaugstāko novērtējumu gan kā pulksteņmeistaram, gan kā patīkamam līdzstrādniekam.Viņš vienmēr dāsni dalās savās zināšanās un laikā, lai palīdzētu citiem.
Dereka meistarība ir lieliska, un, neskatoties uz daudzajiem izaicinājumiem, viņš ir ieguldījis daudz laika un enerģijas sava H4 projekta virzībā.Domājams, ka viņš būs apmierināts ar gala rezultātu un ar prieku parādīs pulksteni visiem.
Pulkstenis tika izstādīts Griničā no 2014. gada jūlija līdz 2015. gada janvārim ar visiem pieciem Harisona oriģinālajiem taimeriem un daudziem citiem interesantiem darbiem.Izstāde uzsāka pasaules turneju ar Dereka H4, sākot no 2015. gada marta līdz septembrim Folgera Šekspīra bibliotēkā Vašingtonā, DC;sekoja Mystic Seaport, Konektikuta, no 2015. gada novembra līdz 2016. gada aprīlim;tad No 2016. gada maija līdz 2016. gada oktobrim dodieties uz Austrālijas Jūras muzeju Sidnejā.
Dereka H4 pabeigšana bija komandas darbs visiem Frodshams iedzīvotājiem.Mēs arī saņēmām vērtīgu palīdzību no Entonija Rendela, Džonatana Hērda un citiem pulksteņu nozares darbiniekiem, kuri palīdzēja Derekam un mums pabeigt šo projektu.Vēlos pateikties arī Martinam Doršam par palīdzību šo rakstu fotografēšanā.
Quill & Pad arī vēlas pateikties žurnālam The Horological Journal par iespēju šeit pārpublicēt trīs šīs sērijas rakstus.Ja esat tos palaidis garām, jums varētu patikt arī: Leģendārā neatkarīgā pulksteņmeistara Dereka Prata (Dereks Prats) dzīve un laiki Džona Harisona (Džons Harisons) pārbūve ) H4, pasaulē pirmais precīzais jūras hronometrs (1. daļa no 3) Derekam Pratam. (Dereks Prats), lai rekonstruētu Džonu Harisonu (Džons Harisons), lai izgatavotu dimanta paplāti H4, pasaulē pirmo A precizitātes jūras hronometru (2. daļa no 3)
atvainojos.Meklēju savu skolas draugu Martinu Doršu, viņš ir vācu pulksteņmeistars no Rēgensburgas.Ja jūs viņu pazīstat, vai varat viņam pateikt manu kontaktinformāciju?Paldies!Džens Džunju