Galvenais elektriskais savienojums galvenokārt attiecas uz ķēdi, kas paredzēta iepriekš noteiktai jaudas pārvadei un darbībai

prasībām elektrostacijās, apakšstacijās un energosistēmās, un norāda augstsprieguma elektrisko starpsavienojumu attiecības

iekārtas.Galvenais elektriskais pieslēgums ir elektroenerģijas pārvades un sadales ķēde ar ienākošajām un izejošajām līnijām

barošanas avotu kā pamata saiti un kopni kā starpposmu.

Parasti elektrostaciju un apakšstaciju galvenajai elektroinstalācijai jāatbilst šādām pamatprasībām:

1) Nodrošiniet nepieciešamo elektroapgādes drošumu un elektroenerģijas kvalitāti atbilstoši sistēmas un lietotāju prasībām.Jo mazāka iespēja

piespiedu strāvas padeves pārtraukuma gadījumā darbības laikā, jo augstāka ir galvenā elektroinstalācijas uzticamība.

2) Galvenajai elektroinstalācijai jābūt elastīgai, lai tā atbilstu dažādu energosistēmas un galvenā aprīkojuma darbības apstākļu prasībām, un

jābūt arī ērtai apkopei.

3) Galvenajai elektroinstalācijai jābūt vienkāršai un skaidrai, un darbībai jābūt ērtai, lai līdz minimumam samazinātu darbības soļus, kas nepieciešami

galveno komponentu ievadīšana vai noņemšana.

4) Ja tiek izpildītas iepriekš minētās prasības, investīciju un ekspluatācijas izmaksas ir vismazākās.

5) Paplašināšanas iespēja.

Ja ir daudz ienākošo un izejošo līniju (vairāk nekā 4 ķēdes), lai atvieglotu elektroenerģijas savākšanu un sadali,

autobuss bieži tiek iestatīts kā starpposms.

Ieskaitot: viena kopnes pieslēgums, dubultais kopnes savienojums, 3/2 savienojums, 4/3 savienojums, transformatora kopnes grupas savienojums.

Ja ienākošo un izejošo līniju skaits ir mazs (mazāks vai vienāds ar 4 ķēdēm), lai ietaupītu ieguldījumus, nevar iestatīt kopni.

Ieskaitot: vienības elektroinstalāciju, tilta vadu un leņķa vadu.

1 、 Viens autobusa savienojums

Savienojumu tikai ar vienu kopņu grupu sauc par vienas kopnes savienojumu, kā parādīts 1. attēlā.

1. att. Viena kopnes savienojuma shematiskā diagramma

Viena kopnes savienojuma īpašība ir tāda, ka barošanas un barošanas līnijas ir savienotas vienā kopņu grupā.In

lai ieslēgtu vai atslēgtu jebkuru ienākošo vai izejošo līniju, katrs vads ir aprīkots ar automātisko slēdzi, kas var atvērt vai aizvērt ķēdi

dažādos darbības apstākļos (kā parādīts DL1 1. attēlā).Kad ir nepieciešams uzturēt ķēdes pārtraucēju un nodrošināt

citu līniju parastā barošana, katra slēdža abās pusēs ir jāuzstāda izolējošie slēdži (G1 ～ G4).Funkcija

atvienotājam ir jānodrošina, ka automātiskais slēdzis apkopes laikā ir izolēts no citām strāvas daļām, taču tas nedrīkst pārtraukt strāvu

ķēde.Tā kā ķēdes pārtraucējam ir loka dzēšanas ierīce, bet atvienotājam nav, atvienotājam ir jāievēro princips

“izgatavot pirms pārtraukuma” darbības laikā: pievienojot ķēdi, vispirms ir jāaizver atvienotājs;Pēc tam aizveriet ķēdes pārtraucēju;

Atvienojot ķēdi, vispirms ir jāatvieno ķēdes pārtraucējs un pēc tam atvienotājs.Turklāt atvienotājs var

jādarbina ekvipotenciālā stāvoklī.

Galvenās viena autobusa savienojuma priekšrocības: vienkāršs, acīmredzams, viegli lietojams, nav viegli nepareizi darboties, mazāks ieguldījums un viegli paplašināms.

Galvenie vienas kopnes trūkumi: ja kopnes atvienotājs nedarbojas vai tiek veikts kapitālais remonts, visi barošanas avoti ir jāatvieno, kā rezultātā

visas ierīces strāvas padeves pārtraukums.Turklāt, veicot slēdžu kapitālo remontu, ķēde ir arī jāaptur visa laikā

kapitālā remonta periods.Iepriekšminēto trūkumu dēļ vienotais kopnes savienojums nevar nodrošināt svarīgu lietotāju elektroapgādes prasības.

Viena kopnes savienojuma pielietojuma joma: tas attiecas uz mazām un vidējām elektrostacijām vai apakšstacijām ar tikai vienu ģeneratoru

vai viens galvenais transformators un dažas izejošās ķēdes 6 ~ 220 kV sistēmās.

2、 Viena autobusa sekciju savienojums

Viena kopnes savienojuma trūkumus var novērst ar apakšsadaļas metodi, kā parādīts 2. attēlā.

2. att. Vienas kopnes sekciju vadi

Kad kopnes vidū ir uzstādīts automātiskais slēdzis, kopne tiek sadalīta divās daļās, lai svarīgi lietotāji varētu barot

divas līnijas, kas savienotas ar divām autobusa sekcijām.Ja kāds autobusa posms neizdodas, visi svarīgie lietotāji netiks pārtraukti.Turklāt divi autobuss

sekcijas var tīrīt un kapitāli remontēt atsevišķi, kas lietotājiem var samazināt strāvas padeves pārtraukumu.

Tā kā vienas kopnes sekciju elektroinstalācija ne tikai saglabā vienas kopnes vadu priekšrocības, piemēram, vienkāršību, ekonomiju un

ērtībai, bet zināmā mērā kalpo arī saviem trūkumiem, un tiek uzlabota darbības elastība (var darboties paralēli vai

atsevišķas kolonnas), šis vadu režīms ir plaši izmantots.

Tomēr atsevišķas kopnes sadalītajai elektroinstalācijai ir arī būtisks trūkums, tas ir, ja neizdodas kopnes sekcija vai jebkurš kopnes atvienotājs.

vai tiek veikts kapitālais remonts, kapitālremonta laikā visiem autobusam pievienotajiem vadiem jābūt ilgstoši izslēgtiem.Acīmredzot tas nav atļauts

lielas jaudas spēkstacijas un centrmezglu apakšstacijas.

Viena kopnes sekciju vadu pielietojuma joma: piemērojama mazo un vidējo elektrostaciju un 6 ~ 220 kV apakšstaciju 6-10kV elektroinstalācijai.

3、 Viens autobuss ar apvedceļa autobusa savienojumu

Viena kopne ar apvedceļa kopnes savienojumu ir parādīta 3. attēlā.

3. att. Viens autobuss ar apvedceļa kopni

Apvedceļa kopnes funkcija: jebkuru ienākošo un izejošo automātisko slēdžu apkopi var veikt bez strāvas padeves pārtraukuma.

Darbības nepārtrauktai ķēdes pārtraucēja QF1 apkopei:

1) Izmantojiet apvada slēdzi QF0, lai uzlādētu apvada kopni W2, aizveriet QSp1 un QSp2 un pēc tam aizveriet GFp.

2) Pēc veiksmīgas uzlādes iestatiet izejošo ķēdes pārtraucēju QF1 un apvada ķēdes pārtraucēju QF0 darboties paralēli un aizvērt QS13.

3) Izejiet no ķēdes pārtraucēja QF19 un velciet QF1, QS12 un QS11.

4) Apkopes veikšanai pakariet zemējuma vadu (vai zemējuma nazi) abās QF1 pusēs.

Apvedceļa autobusa uzstādīšanas principi:

1) 10kV līnijas parasti netiek izbūvētas, jo svarīgus lietotājus darbina divi barošanas avoti;10kV ķēdes cena

slēdzis ir zems, un var iestatīt īpašu gaidstāves automātisko slēdzi un rokas ratiņu ķēdes pārtraucēju.

2) 35kV līnijas parasti netiek izbūvētas to pašu iemeslu dēļ, taču var ņemt vērā arī šādus nosacījumus: ja ir

daudzas izejošās shēmas (vairāk nekā 8);Ir svarīgāki lietotāji un viens barošanas avots.

3) Ja ir daudz izejošo līniju ar 110 kV un augstāku līniju, tās parasti tiek uzceltas ilgā apkopes laika dēļ.

ķēdes pārtraucējs (5-7 dienas);Līnijas pārtraukumu ietekmes apjoms ir liels.

4) Apvedceļa kopne netiek uzstādīta mazās un vidējās hidroelektrostacijās, jo slēdža apkope ir

sakārtoti rūgtā ūdens sezonā.

4、 Divkāršs autobusu savienojums

Divkāršā kopnes savienojuma režīms ir piedāvāts viena kopnes sekciju savienojuma nepilnībām.Tā pamata savienojuma režīms ir

parādīts 4. attēlā, tas ir, papildus darba kopnei 1 tiek pievienota gaidīšanas kopnes 2 grupa.

4. att. Dubultkopnes savienojums

Tā kā ir divas autobusu grupas, tās var izmantot kā gaidīšanas režīmu viena otrai.Abas autobusu grupas ir savienotas ar autobusu saiti

ķēdes pārtraucējs DL, un katra ķēde ir savienota ar divām kopņu grupām, izmantojot automātisko slēdzi un divus atvienotājus.

Darbības laikā tiek pieslēgts darba kopnei pieslēgtais atvienotājs, un atvienotājs ir pievienots gaidstāves kopnei

ir atvienots.

Dubultā autobusa savienojuma iezīmes:

1) Pamīšus remontējiet autobusu, nepārtraucot strāvas padevi.Remontējot jebkuras ķēdes kopnes atvienotāju, tikai

atvienojiet ķēdi.

2) Ja darba kopne neizdodas, visas ķēdes var pārsūtīt uz gaidīšanas kopni, lai ierīce varētu ātri atjaunot barošanu.

3) Remontējot jebkuras ķēdes automātisko slēdzi, ķēdes strāvas padeve netiks pārtraukta uz ilgu laiku.

4) Ja atsevišķas ķēdes ķēdes pārtraucējs ir jāpārbauda atsevišķi, ķēdi var atdalīt un savienot ar

gaidīšanas autobuss atsevišķi.

Divkāršā kopnes savienojuma vissvarīgākā darbība ir kopnes pārslēgšana.Tālāk ir parādīti darbības soļi, veicot

darba kopnes un izejošā ķēdes pārtraucēja apkope kā piemērs.

(1) Tehniskās apkopes darbu autobuss

Lai remontētu darba autobusu, visi barošanas avoti un līnijas jāpārslēdz uz gaidīšanas kopni.Šim nolūkam vispirms pārbaudiet, vai gaidstāves režīms

autobuss ir labā stāvoklī.Metode ir savienot kopnes savienojuma pārtraucēju DL, lai aktivizētu gaidstāves autobusu.Ja gaidīšanas autobusam ir slikta

izolācija vai kļūme, ķēdes pārtraucējs automātiski atvienosies, iedarbojoties releja aizsardzības ierīcei;Kad nav nekādas vainas

rezerves autobuss, DL paliks savienots.Šobrīd, tā kā abas kopņu grupas ir ekvipotenciāls, visi atvienotāji ir gaidstāves režīmā

vispirms var pieslēgt kopni, un pēc tam var atvienot visus darba kopnes atvienotājus, lai kopnes pārsūtīšana būtu pabeigta.Visbeidzot,

ir jāatvieno kopnes atslēgs DL un atvienotājs starp to un darba kopni.Lai tos izolētu apkopei.

(2) Izlabojiet ķēdes pārtraucēju vienā izejošā līnijā

5. att. Dubultās kopnes apkopes ķēdes pārtraucējs

Piemēram, veicot jebkuras izejošās līnijas ķēdes pārtraucēja remontu, negaidot, ka līnija ilgstoši tiks izslēgta,

veicot 5. attēla izejošās līnijas L ķēdes pārtraucēja kapitālo remontu, vispirms izmantojiet kopnes savienojuma slēdzi DL1, lai pārbaudītu, vai gaidstāves kopne ir ieslēgta.

labā stāvoklī, tas ir, atvienojiet DL1, pēc tam atvienojiet DL2 un atdalītājus G1 un G2 abās pusēs, pēc tam atvienojiet vadu

ķēdes pārtraucēja DL2 savienotāju, nomainiet automātisko slēdzi DL2 ar pagaidu džemperi un pēc tam pievienojiet atvienotāju G3

savienots ar gaidstāves kopni, pēc tam aizveriet līnijas sānu atdalītāju G1 un visbeidzot aizveriet kopnes savienojuma slēdzi DL1, lai tiktu ievietota līnija L

atkal darboties.Šobrīd kopnes savienojuma ķēdes pārtraucējs aizstāj ķēdes pārtraucēja funkciju, lai līnija L varētu turpināties

lai piegādātu jaudu.

Rezumējot, galvenā dubultās kopnes priekšrocība ir tā, ka kopnes sistēmu var kapitāli remontēt, neietekmējot barošanas avotu.tomēr

dubultās kopnes savienojumam ir šādi trūkumi:

1) Elektroinstalācija ir sarežģīta.Lai pilnībā izmantotu dubultās kopnes savienojuma priekšrocības, ir jāveic daudz pārslēgšanas darbību

veic, it īpaši, ja atvienotājs tiek uzskatīts par strādājošu elektroierīci, kas viegli var izraisīt smagus negadījumus

nepareizas darbības dēļ.

2) Ja darba kopne neizdodas, kopnes pārslēgšanas laikā uz īsu brīdi tiks pārtraukta barošana.Lai gan autobusu tie ķēdes pārtraucējs var

var izmantot ķēdes pārtraucēja nomaiņai apkopes laikā, uzstādīšanas laikā joprojām ir nepieciešams īslaicīgs strāvas padeves pārtraukums un

džemperu stieņu savienojums, kas nav atļauts svarīgiem lietotājiem.

3) Kopnes atvienotāju skaits ir ievērojami palielināts salīdzinājumā ar vienas kopnes savienojumu, tādējādi palielinot jaudas grīdas laukumu

izplatīšanas iekārtas un investīcijas.

5、 Divkāršās kopnes savienojums ar apvedceļa kopni

Lai izvairītos no īslaicīga strāvas padeves pārtraukuma ķēdes pārtraucēja apkopes laikā, var izmantot dubultkopni ar apvadkopni, kā parādīts attēlā.

6. attēlā.

6. att. Dubultā kopne ar apvada kopnes savienojumu

3. kopne 6. attēlā ir apvedceļa kopne, un ķēdes pārtraucējs DL1 ir ķēdes pārtraucējs, kas savienots ar apvada kopni.Tas ir izslēgtā pozīcijā

normālas darbības laikā.Ja nepieciešams salabot slēdžus, strāvas padeves pārtraukuma vietā var izmantot DL1.Piemēram,

ja automātiskais slēdzis DL2 līnijā L ir jāremontē, automātisko slēdzi DL1 var aizvērt, lai aktivizētu apvada kopni, pēc tam apietu kopni

var aizvērt atdalītāju G4, visbeidzot atvienot automātisko slēdzi DL2 un pēc tam atvienot atdalītājus G1, G2, G3

veikt DL2 kapitālo remontu.

Iepriekš aprakstītajā vienas kopnes un dubultās kopnes savienojumā automātisko slēdžu skaits parasti ir lielāks par to skaitu

savienotās ķēdes.Augstsprieguma slēdžu augstās cenas dēļ arī nepieciešamā uzstādīšanas platība ir liela, it īpaši, ja

sprieguma līmenis ir augstāks, šī situācija ir acīmredzamāka.Tāpēc automātisko slēdžu skaits ir pēc iespējas jāsamazina

no ekonomiskā viedokļa.Ja ir maz izejošo līniju, var apsvērt tilta savienojumu bez autobusa.

Ja ķēdē ir tikai divi transformatori un divas pārvades līnijas, tilta savienojumam ir nepieciešams mazāk slēdžu.

Tilta savienojumu var iedalīt “iekšējā tilta tipā” un “ārējā tilta tipā”.

(1) Iekšējā tilta savienojums

Iekšējā tilta savienojuma elektroinstalācijas shēma ir parādīta 7. attēlā.

7. attēls Iekšējā tilta elektroinstalācija

Iekšējā tilta savienojuma īpašība ir tāda, ka līnijai ir pievienoti divi automātiskie slēdži DL1 un DL2, tāpēc ir ērti

atvienojiet un ievadiet līniju.Kad līnija neizdodas, tiks atvienots tikai līnijas ķēdes pārtraucējs, bet otra ķēde un divi

transformatori var turpināt darbu.Tāpēc, kad viens transformators neizdodas, divi transformatoram pievienotie automātiskie slēdži būs

atvienots, lai attiecīgās līnijas uz īsu brīdi nedarbotos.Tāpēc šis ierobežojums parasti ir piemērojams āķu jedām un

transformatori, kuriem nav nepieciešama bieža pārslēgšana.

(2) Ārējais tilta savienojums

Aizjūras ķīniešu elektroinstalācijas elektroinstalācijas shēma ir parādīta 8. attēlā.

8. att. Ārējā tilta elektroinstalācija

Ārējā tilta savienojuma īpašības ir pretējas iekšējā tilta savienojuma īpašībām.Kad transformators neizdodas vai nepieciešams

lai darbības laikā atvienotu, ir jāatvieno tikai automātiskie slēdži DL1 un DL2, neietekmējot līnijas darbību.

Tomēr, ja līnija neizdodas, tas ietekmēs transformatora darbību.Tāpēc šāda veida savienojums ir piemērots gadījumam, kad

līnija ir īsa, un transformators ir bieži jāpārslēdz.Parasti to plaši izmanto pazeminošās apakšstacijās.

Kopumā tilta savienojuma uzticamība nav ļoti augsta, un dažreiz ir nepieciešams izmantot atvienotājus kā darba ierīces.

Tomēr dažu izmantoto ierīču, vienkāršā izkārtojuma un zemo izmaksu dēļ to joprojām izmanto 35–220 kV sadales ierīcēs.Turklāt, kamēr

ja tiek veikti atbilstoši pasākumi elektroenerģijas sadales ierīču izkārtojumam, šāda veida pieslēgums var izvērsties par vienu kopni vai dubultu

autobusu, tāpēc to var izmantot kā pārejas savienojumu projekta sākumposmā.